Στη σελίδα αυτή βρίσκονται αναρτημένες όλες οι ατομικές και ομαδικές εργασίες που πραγματοποίησαν οι μαθητές της Στ'2 τάξης με αναλογικά αλλά και ψηφιακά εργαλεία και μέσα, καθ'όλη τη διάρκεια υλοποίησης του διαθεματικού σχεδίου εργασίας "ποδήλατο, τέρμα στη σπατάλη, γυρίζω το πετάλι".
Το θέμα δόθηκε στους μαθητές μέσα από το ακόλουθο βίντεο "eco animation". Το περιεχόμενο του βίντεο, δοσμένο με την τεχνική του "clay animation", πυροδότησε μία συζήτηση γύρω από το σημαντικό περιβαλλοντικό ζήτημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, το οποίο καλούνται να αντιμετωπίσουν οι σύγχρονες πόλεις. Όλοι οι μαθητές συμμετείχαν ενεργά σε ένα εποικοδομητικό διάλογο, ο οποίος ανέδειξε σε μεγάλο βαθμό τις επιπτώσεις που επιφέρει στο περιβάλλον η υπερκατανάλωση από τη χρήση ενέργειας, αλλά και από τη χρήση καυσίμων για την παραγωγή της. Το ποδήλατο, όπως αναμενόταν, αναδείχθηκε ως εναλλακτικό μέσο μετακίνησης για ένα βιώσιμο πλανήτη.
Το παραπάνω βίντεο καθώς και φωτογραφικό υλικό σχετικό με το ποδήλατο, αποτέλεσαν την αφόρμηση για τον καταιγισμό ιδεών που ακολούθησε. Οι μαθητές αφού χωρίστηκαν σε τέσσερις ανομοιογενείς ομάδες, επέλεξαν ένα όνομα για την ομάδα τους, σχετικό με το θέμα. Έτσι, οι ομάδες που σχηματίστηκαν ήταν: "οι ποδηΛΑΤΡΕΙΣ", "οι ποδηλάτες της Ηλιούπολης", "οι 5 τροχοί", "τα γρήγορα ποδήλατα".
Σειρά είχε ο καταιγισμός ιδεών (ιδεοθύελλα), όπου ζητήθηκε από κάθε ομάδα να σημειώσει σε χαρτί του μέτρου λέξεις και ιδέες που έχουν σχέση με το ποδήλατο και που ενδεχομένως θα ήθελε να μάθει και να ανακαλύψει γύρω από το συγκεκριμένο θέμα.
Κάθε ομάδα παρουσίασε τις ιδέες της στις υπόλοιπες, ακολούθησε συζήτηση και ομαδοποίηση των ιδεών και με τη βοήθεια του διαδικτυακού εργαλείου Web 2.0, "webspiration classroom", που επιτρέπει την εννοιολογική χαρτογράφηση, οι ιδέες συνοψίστηκαν και καταγράφηκαν σε επίπεδο τάξης. Μέσα από αυτή τη διαδικασία οι μαθητές ανέδειξαν τους βασικούς άξονες του προγράμματος (περιβάλλον, κυκλοφοριακή αγωγή, σωματική άσκηση - υγεία, οικονομία).
Ο χάρτης ιδεών που δημιούργησαν οι μαθητές στο "webspiration classroom"
Το ποδήλατο αποτελεί ένα μέσο που εξελίχθηκε και τελειοποιήθηκε με το πέρασμα των χρόνων, περνώντας από διάφορα στάδια. Προκειμένου οι μαθητές να γνωρίσουν τις μεταβολές και τις φάσεις από τις οποίες πέρασε το ποδήλατο για να αποκτήσει τη σημερινή του μορφή, αφού πρωτίστως συγκέντρωσαν πληροφορίες για το θέμα, σχημάτισαν αρχικά με αναλογικά και έπειτα με ψηφιακά μέσα την ιστορία του ποδηλάτου.
Η ιστορία του ποδηλάτου, όπως την έφτιαξαν οι μαθητές με το ψηφιακό εργαλείο "timetoast".
\
Οι μαθητές δημιούργησαν με το πρόγραμμα "windows photostory 3" ψηφιακές αφηγήσεις με θέμα πρότερες εμπειρίες και αναμνήσεις τους με το ποδήλατο, είτε από το κοντινό είτε από το μακρινό παρελθόν τους. Τα στάδια που ακολούθησαν για τη δημιουργία της ψηφιακής αφήγησης ήταν τα εξής:
- Συγγραφή της εμπειρίας τους στον κειμενογράφο "Microsoft Word Office".
- Δημιουργία storyboard (οπτικό χάρτη της ιστορίας τους).
- Αναζήτηση εικόνων στη μηχανή αναζήτησης "Google".
- Εισαγωγή των εικόνων στο πρόγραμμα Photostory, ηχογράφηση ιστορίας, επιλογή των εφέ κίνησης και της μουσικής επένδυσης.
Ορισμένες από τις ψηφιακές αφηγήσεις που δημιούργησαν οι μαθητές βρίσκονται συγκεντρωμένες στο βίντεο που ακολουθεί.
Στη συγκεκριμένη δραστηριότητα προκειμένου οι μαθητές να τοποθετήσουν τον εαυτό τους "μέσα" στο θέμα, τους ζητήθηκε να αποτυπώσουν σε μία ομαδική εικαστική σύνθεση τις διαδρομές που πραγματοποιούν με το ποδήλατο στη γειτονιά ή γενικά στην πόλη και στη συνέχεια να τις παρουσιάσουν στην υπόλοιπη τάξη.
Κάθε ομάδα ανέλαβε να απεικονίσει σε μεγάλο χαρτόνι την πόλη με τους δρόμους της, όπως τη φαντάζεται και με όποιο τρόπο επιθυμεί (κάτοψη, χάρτης κλπ.). Έπειτα κάθε μαθητής ατομικά να ζωγραφίσει τον εαυτό του να κάνει ποδήλατο στους δρόμους της πόλης. Ζητήθηκε από τους μαθητές οι ποδηλατοδιαδρομές να ανταποκρίνονται στην δική τους πραγματικότητα, δηλαδή να ζωγραφίσουν τις διαδρομές που κάνουν συνήθως με το ποδήλατο στην πόλη.
Τέλος, κάθε ομάδα παρουσίασε στις υπόλοιπες την εργασία της και κάθε μαθητής περιέγραψε τις ποδηλατο-διαδρομές που κάνει στην πόλη ή τη γειτονιά του.
Κάθε ομάδα ανέλαβε να απεικονίσει σε μεγάλο χαρτόνι την πόλη με τους δρόμους της, όπως τη φαντάζεται και με όποιο τρόπο επιθυμεί (κάτοψη, χάρτης κλπ.). Έπειτα κάθε μαθητής ατομικά να ζωγραφίσει τον εαυτό του να κάνει ποδήλατο στους δρόμους της πόλης. Ζητήθηκε από τους μαθητές οι ποδηλατοδιαδρομές να ανταποκρίνονται στην δική τους πραγματικότητα, δηλαδή να ζωγραφίσουν τις διαδρομές που κάνουν συνήθως με το ποδήλατο στην πόλη.
Τέλος, κάθε ομάδα παρουσίασε στις υπόλοιπες την εργασία της και κάθε μαθητής περιέγραψε τις ποδηλατο-διαδρομές που κάνει στην πόλη ή τη γειτονιά του.
Όλες οι εργασίες των μαθητών, και των δύο τάξεων, βρίσκονται συγκεντρωμένες στην παρουσίαση που ακολουθεί.
Λίγες ημέρες προτού επισκεφθεί το σχολείο μας η ομάδα του Καρπού για το πρώτο εργαστήριο δημιουργίας "storyboard" και προκειμένου οι μαθητές να αρχίσουν σιγά σιγά να εξοικειώνονται με τη χρήση της φωτογραφικής μηχανής και την οπτικοακουστική γλώσσα, πραγματοποιήθηκε η δραστηριότητα δημιουργίας φωτοαφήγησης. Ειδικότερα, ζητήθηκε από τους μαθητές να αφηγηθούν μία φανταστική ιστορία μονάχα με 8 φωτογραφίες, έχοντας ως σημείο αναφοράς το ποδήλατο και ήρωες τον ίδιο τους τον εαυτό.
Παραμένοντας χωρισμένοι σε ομάδες, αποφάσισαν την πλοκή της σύντομης ιστορίας τους, το σημείο όπου θα τραβήξουν τις φωτογραφίες και τι θα απεικονίζει κάθε καρέ. Αφού τράβηξαν τις φωτογραφίες στο χώρο, υιοθετώντας το ανάλογο ύφος και στάση του σώματος, πέρασαν τις φωτογραφίες στον υπολογιστή και προσέθεσαν διαλόγους, ολοκληρώνοντας έτσι το φωτοκόμιξ τους με τη χρήση του λογισμικού δημιουργίας κόμιξ "comic life".
Ta "μέρη του ποδηλάτου", ο "εξοπλισμός του ποδηλάτη για ασφαλή οδήγηση", τα "διάφορα είδη ποδηλάτων" καθώς και τα "περίεργα ποδήλατα ανά τον κόσμο", αποτέλεσαν τα θέματα με τα οποία ασχολήθηκαν οι μαθητές για διάστημα περίπου δύο εβδομάδων. Αφού κάθε ομάδα επέλεξε το θέμα που την ενδιέφερε, συγκέντρωσε υλικό από έντυπες και διαδικτυακές πηγές, το επεξεργάστηκε και δημιούργησε παρουσιάσεις, αξιοποιώντας το λογισμικό "Microsoft PowerPoint". Στο τέλος, κάθε ομάδα παρουσίασε την εργασία της στις υπόλοιπες. Όλες οι παρουσιάσεις με το αποτέλεσμα των εργασιών των μαθητών βρίσκονται αναρτημένες λίγο παρακάτω.
Το υλικό που ακολουθεί με θέμα "Ποδήλατο με ασφάλεια" παρουσιάστηκε στους μαθητές λίγες ημέρες πριν την πραγματοποίηση της εκπαιδευτικής επίσκεψης στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής του δήμου Ηλιούπολης, προκειμένου να ενημερώσει και να προετοιμάσει τους μαθητές για ασφαλείς διαδρομές με το ποδήλατο. Μετά τις οδηγίες, οι μαθητές συμπλήρωσαν ανά ομάδα ένα αντίστοιχο φύλλο εργασίας, ώστε να αξιολογηθεί σε τι βαθμό κατέκτησαν όσα έμαθαν.
Συμπληρωματικά, προκειμένου οι μαθητές να εξοικειωθούν και να εμπεδώσουν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας ως ποδηλάτες, αλληλεπίδρασαν με την πολυμεσική εφαρμογή "Μαθαίνω να κυκλοφορώ με ασφάλεια". Η συγκεκριμένη εφαρμογή περιλαμβάνει θεωρία και δραστηριότητες ανά τάξη καθώς και αντίστοιχα φύλλα εργασίας σε έντυπη μορφή, ενώ προσφέρεται από τη δικτυακή εκπαιδευτική πύλη του Υπουργείου Παιδείας.
Μια βόλτα με ποδήλατο είναι σαφώς πιο γρήγορη και απολαυστική. Αυτό πρέπει να σκέφτηκαν και πολλές μεγάλες πόλεις, οι πολίτες των οποίων χρησιμοποιούν καθημερινά τα ποδήλατα στις μετακινήσεις τους. Στις πόλεις αυτές, υπάρχουν βέβαια και οι κατάλληλες υποδομές για κυκλοφορία με ποδήλατο.
Η Ευρώπη έχει παράδοση στην αστική ποδηλατοδρομία πάνω από μια δεκαετία. Οι Ευρωπαϊκές πόλεις διαθέτουν μεγάλους ποδηλατοδρόμους κατά μήκος των πόλεων, ενώ διαθέτουν ακόμη και φωτεινούς σηματοδότες ειδικά για ποδηλάτες. Οι οδηγοί μηχανοκίνητων οχημάτων σέβονται τους ποδηλάτες, ενώ τα ατυχήματα μεταξύ τους είναι σπάνια. Αντίθετα, στην Ελλάδα η ποδηλασία έχει αναπτυχθεί μόλις τα τελευταία χρόνια ενώ οι εγκαταστάσεις για την ασφαλή μετακίνηση των ποδηλατών είναι ελάχιστες.
Οι μαθητές της Στ'2 τάξης έκαναν έρευνα, δούλεψαν ομαδικά και έφτιαξαν πολυτροπικά άρθρα (συνδυάζοντας κείμενα πληροφοριακού χαρακτήρα, εικόνα, βίντεο) για κάποιες από τις πιο γνωστές ποδηλατουπόλεις της Ευρώπης, τα οποία συλλέχθηκαν και παρουσιάζονται στη συνέχεια.
Η Ευρώπη έχει παράδοση στην αστική ποδηλατοδρομία πάνω από μια δεκαετία. Οι Ευρωπαϊκές πόλεις διαθέτουν μεγάλους ποδηλατοδρόμους κατά μήκος των πόλεων, ενώ διαθέτουν ακόμη και φωτεινούς σηματοδότες ειδικά για ποδηλάτες. Οι οδηγοί μηχανοκίνητων οχημάτων σέβονται τους ποδηλάτες, ενώ τα ατυχήματα μεταξύ τους είναι σπάνια. Αντίθετα, στην Ελλάδα η ποδηλασία έχει αναπτυχθεί μόλις τα τελευταία χρόνια ενώ οι εγκαταστάσεις για την ασφαλή μετακίνηση των ποδηλατών είναι ελάχιστες.
Οι μαθητές της Στ'2 τάξης έκαναν έρευνα, δούλεψαν ομαδικά και έφτιαξαν πολυτροπικά άρθρα (συνδυάζοντας κείμενα πληροφοριακού χαρακτήρα, εικόνα, βίντεο) για κάποιες από τις πιο γνωστές ποδηλατουπόλεις της Ευρώπης, τα οποία συλλέχθηκαν και παρουσιάζονται στη συνέχεια.
Δανία - Κοπεγχάγη
|
Η Κοπεγχάγη είναι η πόλη του πιο επιτυχημένου συστήματος κυκλοφορίας με το ποδήλατο. Στη Δανία σχεδόν κάθε κάτοικος της χώρας έχει ποδήλατο και η Κοπεγχάγη συγκεκριμένα θεωρείται «Η πόλη των Ποδηλάτων». Η Κοπεγχάγη είναι μια πεντακάθαρη και ασφαλής πόλη, που είναι σαν να έχει φτιαχτεί για ποδηλάτες. Ειδικοί χάρτες με τους ποδηλατοδρόμους πωλούνται στα βιβλιοπωλεία από τη Δανική Ομοσπονδία Ποδηλασίας. Την Άνοιξη σε διάφορα σημεία στο κέντρο της πόλης προσφέρονται δημοτικά ποδήλατα δωρεάν. Ο ποδηλάτης πρέπει να πληρώσει ως εγγύηση 2,7 ευρώ. Με την επιστροφή του ποδηλάτου τα χρήματά της εγγύησης επιστρέφονται. Η Κοπεγχάγη έχει 350 χλμ. αυτόνομων ποδηλατοδρόμων και άλλα 20 χλμ. διακεκριμένων ποδηλατολωρίδων. Το 32% των εργαζομένων χρησιμοποιούν ποδήλατο για να πάνε στη δουλειά καθώς είναι γρήγορος και εύκολος τρόπος μετακίνησης. Οι ποδηλατόδρομοι διαχωρίζονται από τους κανονικούς δρόμους και επίσης έχουν τη δική τους σήμανση. Στην κοινότητα της Κριστάνια στην Κοπεγχάγη δεν χρησιμοποιούνται καθόλου αμάξια πλέον, ενώ σε άλλες περιοχές η χρέωση για στάθμευση αυτοκινήτου ανέρχεται στα 5 δολάρια ανά ώρα. Πρόκειται λοιπόν και για ένα οικονομικό τρόπο μετακίνησης. |
Βέλγιο - Βρυξέλλες
Στις Βρυξέλλες χρησιμοποιείται το σύστημα ενοικίασης ποδηλάτων στο κέντρο της πόλης, αλλά δυστυχώς όχι περιφερειακά. Περίπου 50 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων συνδέουν τα πάρκα της πόλης, ενώ το πρόγραμμα δημόσιων ποδηλάτων Villo προσφέρει 2.500 ποδήλατα σε ολόκληρη την πόλη. Το ημερήσιο κόστος για την ενοικίαση ενός ποδηλάτου Villo είναι περίπου 1,5 ευρώ, ενώ στο σταθμό Gare du Nord μπορείτε κανείς να βρει και ένα πλήρως εξοπλισμένο συνεργείο για το ποδήλατό του. Οι ποδηλατοδρόμοι όπως φαίνεται και στο παρακάτω βίντεο είναι ζωγραφισμένοι στο οδόστρωμα, χωρίς να χρειάζονται κολωνάκια, γιατί οι οδηγοί τους σέβονται. |
συγγραφική ομάδα: "τα γρήγορα ποδήλατα" , Μάιος 2014
Ολλανδία - Άμστερνταμ
Το Άμστερνταμ είναι η ιστορική πρωτεύουσα του ποδηλάτου και ίσως η πιο γνωστή ποδηλατούπολη του κόσμου. Το 1966 μοιράστηκαν για πρώτη φορά δωρεάν ποδήλατα στον λαό. Εμπνευστής του <<άσπρου σχεδίου για τα ποδήλατα>> ήταν ο Luud Schimmelpenninck.
Το 40% της κυκλοφορίας στην πόλη γίνεται με το ποδήλατο, κάτι που προωθεί έναν υγιή και ενεργό τρόπο ζωής. Σε αυτό βοηθούν και οι ποδηλατόδρομοι που έχουν σχεδιαστεί για τη γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση των ποδηλατών. Επειδή τα ποδήλατα χρησιμοποιούνται πολύ, οι αρχές έχουν φροντίσει για προστασία από τυχόν κλέφτες. Το Άμστερνταμ είναι επίσης γνωστό για τη ράμπα ποδηλάτων του (“Amsterdam Bike Ramp”) στον Κεντρικό Σταθμό που έχει πάνω από 7000 θέσεις για να παρκάρουν τα ποδήλατά τους όσοι ταξιδεύουν με τραίνο. Το Άμστερνταμ έχει την ιδανική μορφολογία για ποδηλασία, ενώ οι περισσότεροι κάτοικοί της, αν όχι όλοι, χρησιμοποιούν ποδήλατα αντί για αυτοκίνητα στις μετακινήσεις τους. Στην Ολλανδία είναι τόσο αναπτυγμένη ποδηλασία ώστε οι Ολλανδοί έχουν ειδική Ποδηλατική Πρεσβεία, η οποία έχει στόχο να φέρει σε επαφή κάθε ποδηλάτη με το Ολλανδικό Δίκτυο Ποδηλασίας. |
|
|
Νορβηγία - Τρόντχαϊμ
Οι Νορβηγοί έχουν ανακαλύψει το πρώτο «ασανσέρ» για ποδήλατα (Trampe). To "trampe" είναι ένα από τα πιο γνωστά τουριστικά θεάματα της Νορβηγίας. Μοιάζει αρκετά με τελεφερίκ παρόμοιο με αυτό των σκιέρ. Οι αναβάτες δεν χρειάζεται να κατέβουν από το ποδήλατο, απλά τοποθετούν το πόδι τους μπροστά από μια ράμπα και αυτή τους ανεβάζει στις ανηφόρες. Πρόκειται για αρκετά χρηστική ανακάλυψη εάν σκεφτούμε την τοπογραφία της Νορβηγίας με τις πολλές ανηφόρες. Το Τρόντχαϊμ είναι μια φιλική προς το περιβάλλον πόλη, με 18% του πληθυσμού της να χρησιμοποιεί ποδήλατο για τη μετακίνηση του προς το σχολείο ή τη δουλειά.
συγγραφική ομάδα: "ποδηΛΑΤΡΕΙΣ" , Μάιος 2014
Γερμανία - Βερολίνο - Φρανκφούρτη
Η πόλη του Βερολίνου επειδή είναι επίπεδη, προσφέρεται για βόλτες με το ποδήλατο. Το Βερολίνο έχει 80 χλμ. ποδηλατόδρομων και τα 50 χλμ. ποδηλατολωρίδων. Μέσα στην τελευταία δεκαετία οι Βερολινέζοι που μετακινούνται σε καθημερινή βάση με ποδήλατο έχουν φτάσει τους 400.000.
Ο ιδανικός τρόπος για να γυρίσετε την πόλη της Φρανκφούρτης είναι με το ποδήλατο. Έχει ιδιαίτερο σύστημα για κυκλοφορία με ποδήλατα κάτι στο οποίο συμβάλλουν και οι πολλές εταιρείες ενοικίασης ποδηλάτων. Προσφέρονται ενοικιαζόμενα ποδήλατα που μπορείτε να τα βρείτε σε κάθε γωνιά της πόλης. Μόλις εντοπίσετε κάποιο στο δρόμο σας, καλείτε έναν τηλεφωνικό αριθμό για να σας δώσουν τον κωδικό στον οποίο ξεκλειδώνει το ποδήλατο. Το αντίτιμο που καλείστε να πληρώσετε είναι η χρέωση του τηλεφωνήματος.
"Radlen B-1" θα ονομάζεται ο μεγαλύτερος ποδηλατόδρομος ταχείας κυκλοφορίας της Ευρώπης, που κατασκευάζεται στην κοιλάδα του Ρουρ στη Γερμανία. Θα είναι η πρώτη οδός ταχείας κυκλοφορίας διπλής κατεύθυνσης αποκλειστικά για ποδηλάτες με μήκος 60 χλμ. και θα ενώνει το Ντόρτμουντ με το Ντούισμπουργκ, τα δύο πολυπληθή αστικά κέντρα της κοιλάδας του Ρουρ, στη Βόρεια Ρηνανία – Βεστφαλία, όπου κατοικούν και μετακινούνται περισσότεροι από δύο εκατομμύρια άνθρωποι. Με τον "Radlen B-1" θα αποσυμφορηθεί όλο το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων μήκος 340 χλμ. και τα οφέλη για το περιβάλλον θα είναι μεγάλα, σε μια περιοχή που είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένη απ’τη βαριά βιομηχανία.
"Radlen B-1" θα ονομάζεται ο μεγαλύτερος ποδηλατόδρομος ταχείας κυκλοφορίας της Ευρώπης, που κατασκευάζεται στην κοιλάδα του Ρουρ στη Γερμανία. Θα είναι η πρώτη οδός ταχείας κυκλοφορίας διπλής κατεύθυνσης αποκλειστικά για ποδηλάτες με μήκος 60 χλμ. και θα ενώνει το Ντόρτμουντ με το Ντούισμπουργκ, τα δύο πολυπληθή αστικά κέντρα της κοιλάδας του Ρουρ, στη Βόρεια Ρηνανία – Βεστφαλία, όπου κατοικούν και μετακινούνται περισσότεροι από δύο εκατομμύρια άνθρωποι. Με τον "Radlen B-1" θα αποσυμφορηθεί όλο το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων μήκος 340 χλμ. και τα οφέλη για το περιβάλλον θα είναι μεγάλα, σε μια περιοχή που είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένη απ’τη βαριά βιομηχανία.
Ελβετία -Βασιλεία
Η Βασιλεία, η μεγαλύτερη πόλη της Ελβετίας, περιβάλλεται από πλούσια ύπαι θρο που ενδείκνυται για διαδρομές με ποδήλατα σε πλακόστρωτα δρομάκια. Επίσης μπορεί κάποιος να χρησιμοποιήσει το ποδήλατο στους εμπορικούς δρόμους της πόλης για ψώνια και άλλες δραστηριότητες, καθώς η Βασιλεία είναι μια πόλη φιλική για το ποδήλατο με οργανωμένους δρόμους, μεγάλο δίκτυο ποδηλατολωρίδων, αντίστοιχες λωρίδες κυκλοφορίας ποδηλάτων όπου μάλιστα οι αριστερές ποδηλατολωρίδες επιτρέπουν αποκλειστικά στους ποδηλάτες τις αριστερές στροφές. Στην Ελβετία υπάρχουν 9 εθνικοί ποδηλατόδρομοι συνολικού μήκους 3.300 χλμ. του προγράμματος "Veloland Schweiz", me σήματα κυκλοφορίας καθώς και ειδικούς χάρτες για τους ποδηλάτες.
|
συγγραφική ομάδα: "οι 5 τροχοί" , Μάιος 2014
Ισπανία - Βαρκελώνη
Στη Βαρκελώνη τα τελευταία χρόνια λειτουργεί ένα από τα πιο σύγχρονα δίκτυα ποδηλατοδρόμων μήκους εκατοντάδων χιλιομέτρων.Οι Βαρκελωνέζοι επωφελούνται του προγράμματος "bike sharing" που εφαρμόζει ο δήμος, κατά το οποίο το ποδήλατο χρησιμοποιείται ως δημόσιο μέσο μεταφοράς. Για να γίνεις μέλος πληρώνεις μια μικρή προκαταβολή. Ήταν τέτοια η επιτυχία του εγχειρήματος που τους πρώτους έξι μήνες γράφτηκαν μέσω Διαδικτύου 80.000 μέλη.
Σουηδία - Στοκχόλμη
Η Σουηδία έχει προνοήσει και για τους ποδηλάτες δημιουργώντας ένα ειδικά διαμορφωμένο δίκτυο από ποδηλατοδρόμους και διαβάσεις. Επομένως, όσοι επιλέγουν το ποδήλατο για τις μετακινήσεις τους δεν ταλαιπωρούνται καθόλου. Στη Στοκχόλμη τον τελευταίο χρόνο οι ποδηλατιστές αυξήθηκαν κατά 30%, αγγίζοντας το συνολικό αριθμό των 350.000 περίπου. Σε μια πόλη 900.000 κατοίκων, 1 στα 3 άτομα προτιμά το ποδήλατο ως μέσο καθημερινής μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένης της διαδρομής από και προς τη δουλειά.
συγγραφική ομάδα: "οι ποδηλάτες της Ηλιούπολης" , Μάιος 2014
Οι μαθητές συγκέντρωσαν υλικό σχετικό με διάφορους συλλόγους και οργανώσεις που δραστηριoποιούνται για το ποδήλατο σε διάφορες ελληνικές πόλεις, αλλά και στην Ευρώπη και διαμόρφωσαν από κοινού ένα "χάρτη" με ποδηλατικούς συλλόγους, χρησιμοποιώντας το διαδικτυακό εργαλείο "pearltrees", το οποίο επιτρέπει τη διαχείριση και οργάνωση συνδέσμων.
Οι μαθητές και των δύο τάξεων, με τη βοήθεια της καθηγήτριας Πληροφορικής, ετοίμασαν ένα ερωτηματολόγιο με στόχο να διερευνήσουν τις στάσεις των μελών της σχολικής κοινότητας και της ευρύτερης τοπικής κοινωνίας, ως προς τη χρήση του ποδηλάτου, την ποδηλατική τους συμπεριφορά, καθώς και την άποψή τους απέναντι στο ενδεχόμενο δημιουργίας ενός δικτύου ποδηλατοδρόμων στο δήμο της Ηλιούπολης. Το ερωτηματολόγιο δημιουργήθηκε με τη βοήθεια του προγράμματος επεξεργασίας κειμένου της "Microsoft" (Microsoft Word Office), ενώ για τη στατιστική επεξεργασία και εξαγωγή των αποτελεσμάτων αξιοποιήθηκε από τους μαθητές η εφαρμογή της Microsoft για υπολογιστικά φύλλα (Microsoft Excel).
______.pdf | |
File Size: | 213 kb |
File Type: |
αποτελέσματα έρευνας
Οι μαθητές και των δύο τάξεων συγκέντρωσαν συνολικά 76 ερωτηματολόγια.
Οι περισσότεροι ερωτηθέντες ήταν ηλικίας 6-12 ετών ενώ σημαντικός ήταν ο αριθμός των ερωτηθέντων ηλικίας 30-50 ετών.
Στην ερώτηση "Ποιο μέσο μεταφοράς χρησιμοποιείτε περισσότερο;", οι ερωτηθέντες απάντησαν "το αυτοκίνητο".
Οι περισσότεροι ερωτηθέντες ήταν ηλικίας 6-12 ετών ενώ σημαντικός ήταν ο αριθμός των ερωτηθέντων ηλικίας 30-50 ετών.
Στην ερώτηση "Ποιο μέσο μεταφοράς χρησιμοποιείτε περισσότερο;", οι ερωτηθέντες απάντησαν "το αυτοκίνητο".
Στην ερώτηση "Πόσο συχνά χρησιμοποιείτε το ποδήλατο στις μετακινήσεις σας;", περισσότεροι από τους μισούς απάντησαν "καθόλου" ενώ σχεδόν το 1/3 των ερωτηθέντων απάντησε 2-3 φορές την εβδομάδα.
Στην τρίτη ερώτηση, σχετικά με τους λόγους χρήσης του ποδηλάτου, στην περίπτωση όπου το χρησιμοποιούν, ως επικρατέστερος λόγος αναδείχθηκε η βόλτα και η γυμναστική.
Σε επόμενη ερώτηση για τον τόπο ποδηλασίας, οι περισσότεροι απάντησαν "την πόλη" και "το χωριό", ενώ υπήρξαν και κάποιοι που απάντησαν ότι επιλέγουν ποδηλατόδρομους για να κάνουν ποδήλατο.
Στην ερώτηση για τους λόγους όπου δεν κάνουν ποδήλατο, οι περισσότεροι απάντησαν την έλλειψη χρόνου, την απουσία ποδηλατοδρόμων και το γεγονός ότι δεν έχουν ποδήλατο.
Πολύ σημαντικά ήταν τα ευρήματα της έκτης ερώτησης, αναφορικά με τις θετικές προθέσεις των κατοίκων της Ηλιούπολης να χρησιμοποιήσουν ποδήλατο, στην περίπτωση όπου υπήρχε οργανωμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων στο δήμο τους.
Η συντριπτική πλειοψηφία των ερωτηθέντων απάντησε θετικά στο ενδεχόμενο δημιουργίας ποδηλατοδρόμου στην πόλη τους, όπως επίσης και στη δωρεάν διάθεση ποδηλάτων από το δήμο, για βόλτα στην πόλη και τη δυνατότητα στάθμευσης των ποδηλάτων σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους - θέσεις.
Η προστασία του περιβάλλοντος και η βελτίωση της υγείας αναδείχθηκαν ως τα σημαντικότερα οφέλη που προσφέρει η ποδηλασία, ενώ ακολούθησαν τα οικονομικά της οικογένειας και η ανανέωση της φιλίας μεταξύ των δημοτών.
Στην τελευταία ερώτηση του ερωτηματολογίου σχετικά με τον αν θα επιθυμούσαν "μία πόλη μόνο με ποδήλατα", οι περισσότεροι απάντησαν θετικά.
Μέσα από ιστοεξερεύνηση οι μαθητές συνέλλεξαν πίνακες ζωγραφικής με γενικότερο θέμα το ποδήλατο, προκειμένου να δημιουργήσουν τη δική τους έκθεση μέσα στην τρισδιάστατη εικονική πινακοθήκη που προσφέρει το διαδικτυακό εργαλείο artsteps. Κάθε ομάδα κλήθηκε να επιλέξει δύο πίνακες ζωγραφικής θέτοντας αισθητικά κριτήρια και να τους προσδώσει τίτλο. Στη συνέχεια μπορείτε να περιηγηθείτε και στα δύο δωμάτια της έκθεσης, ενώ κάνοντας κλικ πάνω σε κάθε πίνακα, εμφανίζεται ο τίτλος του.
Τοιχογραφία σε μορφή γκράφιτι στο εσωτερικό του σχολείου μας
Οι μαθητές των δύο τάξεων συνεργάστηκαν και ζωγράφισαν, με την καθοδήγηση του καθηγητή εικαστικών κ. Σιάγκρη Παναγιώτη, μία τοιχογραφία σε τοίχο του σχολείου, εμπνευσμένη από το ποδήλατο.
Οι μαθητές των δύο τάξεων συνεργάστηκαν και ζωγράφισαν, με την καθοδήγηση του καθηγητή εικαστικών κ. Σιάγκρη Παναγιώτη, μία τοιχογραφία σε τοίχο του σχολείου, εμπνευσμένη από το ποδήλατο.